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捷豹路虎发布2019焊割器

时间:2022/10/25 22:00:25 编辑:

捷豹路虎终于实现了逆风翻盘,据最新发布的财报显示,该公司于2019年7-9月期间实现营收、利润双增长——营业收入61亿英镑(约合人民币553.73亿元),同比增长8%;税前盈利1.56亿英镑(约合人民币14.16亿元)。

与此同时,本财季捷豹路虎实现税前盈利,达1.56亿英镑,EBIT(息税前利润率)为4.8%,EBITDA(未计利息、税项、折旧及摊销前利润率)为13.8%。自由现金流相较去年同期增加5.59亿英镑。

捷豹路虎在此财季实现增长,一方面由于全球销量实现2.9%的同比增长,另一方面得益于降本增效计划的落实,令该公司运营效率提高。捷豹路虎方面预计,全财年将实现3-4%盈利预期,并进一步提升现金流。

降本增效,扭亏为盈

2018年捷豹路虎在第三财季(10-12月)出现高达33.95亿英镑的亏损,当时关于塔塔集团出售这家豪华汽车企业的流言甚嚣尘上。捷豹路虎在压力之下做出降本增效的决定,推出“Project Charge”计划,在18个月内削减成本并改善捷豹路虎部门的现金流量25亿英镑,并在全球范围内裁员数千人。

不到一年的时间里,“Project Charge”计划就将捷豹路虎的财务情况实现扭转,截至2019年9月,捷豹路虎已实现22亿英镑的运营绩效改善。

捷豹路虎的母公司塔塔集团表示,捷豹路虎在这一财季业绩表现出色,得益于更合理的产品机构、成本节约计划的执行推进,以及中国市场的复苏。

捷豹路虎首席商务官布Felix Brautigam表示,该公司目前的重点是实现可持续的增长和利润,而不是追求销量。

这一点在中国市场也有所体现,2018年捷豹路虎的销量随整体市场出现下跌后,捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆提出“稳定局面,恢复信心,逐步提升”的三步走战略。

转变之下,捷豹路虎的销量出现反弹。今年7-9月,捷豹路虎在华零售表现实现连续三个月的两位数逆势增长,分别同比增长40%、17%、18%,与此同时,经销商库存系数得到改善,整个经销商网络平均盈利情况实现了扭亏为盈。

稳定网络,告别价格战

捷豹路虎所在的豪华汽车市场一向竞争激烈,尤其是在中国,巨大的潜在消费群体,快速增长的消费升级需求,令这个市场充满可能,但同时,来自德国、日本、美国等地的豪华汽车企业共同在这一市场竞争,彼此之间寸土不让。

为快速抢占市场份额,车企往往采取两个措施——本土化生产、向经销商压库,前者可以通过优化成本合理地令售价降低,而后者则会令经销商不惜亏本促销,导致产品价格体系混乱。

过去两年捷豹路虎曾经一度追求市场销量,令经销商压力倍增,为快速回流资金选择赔钱卖车,好在捷豹路虎及时调整了政策方向。2019年开始,以提高经销商盈利能力作为全年大方向,通过强化品牌建设和提升产品力、透明化管理和开源等五大工作重点,主动应对整体市场环境所带来的不利影响。

接下来捷豹路虎还将继续走稳定发展的道路,告别过去动辄高折扣刺激销量的方式,“捷豹路虎将不再在中国大幅度打折以销售车型,未来也不会加入价格战。”Felix表示,“我们与零售商密切合作,要让他们在销量和盈利之间实现平衡,并进一步提高上升空间。”

接下来捷豹路虎还将继续向中国导入最新的产品,今年9月刚刚在法兰克福车展上首发的路虎全新一代Defender将于2020年登陆中国。

扭亏为盈之后,捷豹路虎的下一步是什么?

可以说中国市场是捷豹路虎在全球范围内最重要的单一市场,不过随着车市环境的萧条,在这寒冬的笼罩之下捷豹路虎的表现也变得愈发差劲,从2018年7月开始,捷豹路虎在华的销量就持续下滑,导致全年累计销量同比下跌21.6%,由于中国业务的低迷,加上英国退欧以及柴油车需求下降等因素,使其在2018年第三财季创下了40.6亿美元的巨额亏损,截止今年3月31日,算下来整个2018财年捷豹路虎亏损金额高达36亿英镑。

为此捷豹路虎宣布了一项重大战略,即“Project Charge战略”,说白了就是“降本增效”,通过该战略部署,捷豹路虎计划到2020年3月前实现25亿英镑的成本消减和现金流改善,从而提升企业的组织运营效率,那么裁员、关闭工厂是在所难免的,截至本季度末,降本增效行动共实现了22亿英镑的运营绩效改善。

或许是“Project Charge战略”发挥了作用,亦或是其它原因,捷豹路虎也确确实实实现了扭亏为盈,根据捷豹路虎官方公布的2019财年第二季度财报显示,该季度其全球销量同比增长了2.9%,致使其营业收入同比增长了8%,达到61亿英镑,其中中国市场贡献较为显著,销量增幅高达24.3%。值得一提的是步入今年第三季度,捷豹路虎的销量就开始一路高歌,7、8、9月分别实现了40%、17%、18%的增长。对于它来讲,在中国市场的进步空间仍然很大,而面对企业逐渐开始好转,捷豹路虎的下一步将追求品牌的持续发展。

日前,捷豹路虎首席商务官菲利克斯·布罗蒂加姆在接受采访时表示:“我们不想被销量驱动,这不是一个高端品牌成功的标准,我们要制造优质的汽车。捷豹路虎现在专注于实现可持续的增长和利润,而不是一味的追求销量。”与此同时他还表示,“捷豹路虎在中国将不再打折,但可付出一定的代价争取市场份额。”

“豪车打折”可以说是针对消费者的一种福利,也是提升豪华品牌销量以及市场地位的重要手段,在这条道路上一线的奔驰、宝马、奥迪,二线的凯迪拉克、沃尔沃无一例外,捷豹路虎更是因为常年的打折销售被戏称为“七折豹、八折虎”,虽然较大的终端优惠能够带来一时的销量,但同时也是对品牌的一种消耗,正所谓骑虎难下,曾经以打折闻名的捷豹路虎突然有一天不再打折,消费者又是否会买账呢?

?事实上大多数豪车降价只是表面现象,在价格拉低的同时配置和用料也遭到了消减,人们似乎习惯了用品牌去定义豪华,却忘了真正的豪华是什么。以价换量并不是豪华品牌唯一的选择,雷克萨斯就是典型的例子,它的不随波逐流反而使得销量蒸蒸日上,原因就在于它所营造的豪华品质感取得了不错的市场反馈,如今捷豹路虎不再随波逐流,正如菲利克斯·布罗蒂加姆所言,要将产品做精,而不是一味的追求销量,相信这才是一个豪华品牌应有的态度。

豪车降价已然成为了一种常态,对于某些豪华品牌来讲是追求销量的必要手段,如今捷豹路虎得以实现扭亏为盈,但它的下一步并不是对销量的乘胜追击,而是选择将产品做“精”,迎来一个新的捷豹路虎。

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