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三星SDI第二季度电池销售额同比增长69毛衣链

时间:2020/06/12 09:28:20 编辑:

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据外媒报道,三星SDI执行副总裁Kwon Young-no表示,随着汽车制造商准备推出全新或经过改款的电动汽车以及插电式混合动力汽车,该公司预计销量将会上涨,利润也会有所增加。另外,随着韩国市场逐渐恢复正常,以及美国和欧洲的可再生能源项目所刺激出的海外需求,该公司预计其ESS销量在年底前也会有所增长。

三星SDI预计,在未来几年中,ESS出口业务在其产品销售额中的占比将从当前的50%提升至80-90%。由于韩国政府决定减少为使用此类系统的发电企业所提供的可再生能源信贷,未来几年韩国的ESS市场可能会出现发展停滞,韩国政府的这一决定将从明年6月起生效。但是三星SDI负责电池营销的高级副总裁Michael Son表示,至少在2025年之前,全球ESS的需求将会继续增长,年均增幅将会达到30-35%。

市场对于电动汽车电池的需求将会以更快的速度增长。三星SDI竞争对手,电池制造商LG化学上周表示,截止到2024年,电动汽车电池的全球需求将会提升接近5倍,达到596GWh。当前电池制造商也正在快速提升其产能,但是Son表示他认为市场短期内不会出现饱和的风险。他说到:“产能的增长符合每个项目的供应进度和数量,因此我认为现在不必担心出现供应过剩的情况。”

当前中国是全世界最大的电动汽车市场,但是韩国电池制造企业却一直很难进入中国,因为中国政府规定,使用境外制造的电池的电动汽车没有获得补贴的资格。Son表示,三星SDI未来将会寻求在中国市场进行扩张的机会,但是当前他们仍将依靠他们在韩国的两座工厂,并且仔细监控其客户的项目状况,因为“进入中国市场需要考虑很多的相关因素”。

三星SDI周二发布财报显示,公司2019年4-6月期间的销售额同比增长6.9%至2.4万亿韩元(139.8亿元),营业利润同比增长2.9%至1573亿韩元(9.2亿元)。其中净利润增长53%达1602亿韩元(9.3亿元),而去年同期为1047亿韩元(6.1亿元)。

三星SDI表示, Q2净利润大增主要是由于电池销售增加增厚公司业绩利润。

该公司还为其圆柱形电池的销量制定了两位数的增长目标。三星SDI表示,中美之间的贸易摩擦降低了市场对电子设备中所使用的小型锂电池的需求,但是随着较大型的设备(例如吸尘器和大型电动工具)开始使用这一技术,其圆柱形电池的销售将会继续提升。该公司预计,截止到2025年,全球对圆柱形电池的需求将从今年早些时候预计的55亿节提升到100亿节。

三星SDI锂电池Q2销售额为1.8万亿韩元(104.9亿元),同比增长5.3%,占总体营收的75%。主要是受益于欧洲电动汽车(EV)动力电池以及美国储能电池系统的销售增长所致,同时智能手机对聚合物电池的高需求也对其电池销售增长有所贡献。

此外,三星SDI的电子材料业务销售额为5812亿韩元(33.9亿元),同比增长1.6%。

三星SDI表示,下半年随着新电动汽车车型的推出,其动力电池出货量将进一步增加,预计盈利情况将进一步改善,而电动工具和真空吸尘器的小型锂电池的需求也会出现增长。

市场多元化布局

2019年以来,三星SDI加强了在锂电池领域的市场布局,实现电动汽车、储能、电动工具、高端数码等多元化市场布局,从而助推公司锂电池销售额增长。在动力方面,三星SDI核心客户包括宝马、奥迪、大众、捷豹和菲亚特等多家汽车制造商,动力市场主要集中在欧洲。近期,三星SDI与沃尔沃集团形成了战略联盟,专门为沃尔沃电动卡车开发电池组。三星SDI将为沃尔沃集团提供电池单元和模块,并将在其设施中进行组装。

值得注意的是,除了动力和储能业务之外,三星SDI还在加大在电动工具、电动叉车以及电动船舶等其它领域的锂电池市场开拓。

2018年底,三星SDI与欧洲锂电池系统制造商BMZ集团签署了协议,BMZ将在未来五年内向三星SDI采购价值1万亿韩元(约合61亿元人民币)的锂离子电池,主要应用在电动叉车和电动工具等市场。

在电动船舶方面,近期,三星重工开发出一种用于船舶的锂离子电池动力系统,获得了挪威著名船社DVL-GL的认可并颁发了证书,同时将与芬兰电力设备制造商Wartsila合作开发船舶储能系统。该船舶锂电池系统由三星SDI研发制造,可应用于任何类型的船舶。在此之前,三星SDI还将为韩国军方潜艇提供锂电池系统。

由此可见,2019年三星SDI将发力锂电池业务,预计公司2019年锂电池销售额和净利润情况同比去年有望得到改善,实现扭亏为盈。

动力业务发展滞后

值得注意的是,三星SDI在锂电池市场上依然面临巨大的竞争压力。尤其是相较LG化学、SKI等本国电池企业而言,其动力业务布局较为缓慢。

在欧洲市场,包括LG化学、SKI、宁德时代等中韩领先电池企业都在欧洲大幅扩充电池产能,获得了大众、沃尔沃、宝马、捷豹路虎等国际车企的巨额动力电池订单。相对而言,三星SDI在欧洲的动力电池产能布局动作明显落后,甚至还因产能不足而丢失了部分电池订单。

今年5月,外媒报道称,大众汽车正在重新制定价值约500亿欧元(560亿美元)的电池采购计划,调整原因是对三星在动力电池产能供应方面存在担忧。

据了解,三星SDI最初同意供应20GWh的电池,足以为20万辆汽车提供100千瓦时的电池组。然而在详细谈判期间,大众和三星SDI之间就产量和时间表产生了分歧。三星SDI最后只能供应不到5GWh的电池, 约为原定量的25%。

当时,获得这份巨额电池订单的还有LG化学、宁德时代等其它电池企业,这意味着在三星SDI无法供应的情况下,大众有可能会将原本给三星SDI的部分电池订单转给LG化学和宁德时代,从而使其动力电池订单和营收受到重挫。三星SDI在一份监管文件中称,公司将向LG化学出售100万股股权,价值279.5亿韩元(1.63亿元),这也表明三星SDI的电池业务竞争弱于LG化学。

除了在欧洲市场落后之外,在中国动力电池市场,三星SDI的竞争情况也不乐观。

中国新能源汽车补贴加速退坡和相关政策的变动,吸引了日韩电池企业重返国市场。其中,LG化学和SKI的动作都非常高调,在斥巨资扩充在中国的电池产能之余,还分别与吉利汽车和亿纬锂能等企业成立合资公司,更有利于其进入中国动力电池市场。

相比之下,三星SDI在中国市场的布局就显得极为低调,静悄悄的重启中国西安的动力电池项目。在配套新能源车型进入公告和推荐目录方面的进展也比较缓慢。

与此同时,在数码电池方面,受此前Note7起火爆炸事故影响,证实三星SDI的电池存在缺陷,这也将对其数码电池业务产生极大影响。

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